België past een gedeeltelijk regionaal verkeersreglement toe. Brussel, Vlaanderen en Wallonië delen niet allemaal dezelfde regels, en de verschillen worden groter sinds elke regio wetgeving heeft aangenomen over zijn eigen milieunormen en technische controles. Het begrijpen van deze verschillen is een vereiste geworden voor elke bestuurder die regelmatig op Belgisch grondgebied rijdt.
Technische controle in Vlaanderen: de nieuwe periodiciteit van 2026
Vlaanderen heeft zijn kalender voor technische controles voor personenauto’s gewijzigd. Vanaf september 2026 vindt de eerste controle vier jaar na de ingebruikname plaats, waarna de periodiciteit om de twee jaar gaat. De verandering stopt daar niet: de termijn voor het repareren van bepaalde belangrijke gebreken wordt verlengd van vijftien dagen naar twee maanden.
Deze hervorming verlicht de administratieve last voor Vlaamse eigenaars, maar creëert een extra kloof met de twee andere regio’s. Een automobilist die van Antwerpen naar Namen verhuist, moet zijn tijdschema dus opnieuw berekenen.
Voor elektrische voertuigen krijgt de kwestie van de technische controle een bijzondere dimensie. Het ontbreken van een uitlaatsysteem vereenvoudigt een deel van de inspectie, maar de centra moeten nu de integriteit van het hoogspanningssysteem controleren. Recente modellen hebben ingebouwde diagnosetools die de Vlaamse centra beginnen te gebruiken, wat de procedure versnelt. We raden aan om bij het controlecentrum van uw regio te informeren naar de specifieke vereisten die voor uw voertuig gelden voordat u daarheen gaat.
Gespecialiseerde bronnen verzamelen de bijzonderheden van de Belgische automarkt, en de website Longdrivers Belgium geeft onder andere details over de voertuigcategorieën en hun specifieke regelgeving in het land.
Lage-emissiezones in België: drie regio’s, drie kalenders
Vanaf 1 januari 2026 sluit Brussel Euro 5-diesels en Euro 2-benzine uit van zijn LEZ. De maatregel heeft invloed op een aanzienlijk aantal voertuigen die nog in omloop zijn, met name bedrijfsvoertuigen en tweedehandsauto’s die in de jaren 2010 op de Belgische markt zijn gekomen.
In Vlaanderen is de verstrenging voor dezelfde categorieën diesels uitgesteld. Antwerpen en Gent handhaven de toegang voor Euro 5-diesels, tenminste tot een aangekondigde herbeoordeling in 2027. Wallonië heeft aan de andere kant nog geen permanente LEZ ingesteld die vergelijkbaar is.
De Brusselse LEZ-pas: een nog instabiele regeling
Een project voor 2027 voorziet in een jaarlijkse pas die bepaalde voertuigen die verboden zijn om in de Brusselse LEZ te rijden, toch zou toestaan. Het tarief zou verlaagd worden voor huishoudens met een laag inkomen. De Raad van State heeft echter om meer rechtvaardiging voor de regeling gevraagd, wat betekent dat niets definitief is vastgesteld.
Deze juridische onzekerheid bemoeilijkt de planning voor de betrokken automobilisten. Het kopen van een voertuig dat voldoet aan de Euro 6-norm blijft de enige garantie om zonder beperkingen in de drie momenteel gereguleerde Belgische zones te rijden.
- Brussel: Euro 5-diesels en Euro 2-benzine verboden sinds januari 2026, betaalde pas in onderzoek voor 2027.
- Antwerpen en Gent: Euro 5-diesels nog toegestaan, herbeoordeling gepland voor 2027.
- Wallonië: geen permanente LEZ van gelijke aard tot op heden.
Elektrische mobiliteit en de Belgische automarkt: wat verandert voor bestuurders
Het aandeel elektrische voertuigen in de nieuwe Belgische inschrijvingen groeit snel, aangewakkerd door de gunstige belastingregels voor bedrijfswagens. Sinds de aftrekbaarheid van thermische voertuigen is verminderd voor bestellingen die na 2023 zijn geplaatst, wenden bedrijfsflotten zich massaal tot elektrische en plug-in hybride modellen.
Deze transitie heeft een directe impact op de tweedehandsmarkt. De eerste lease elektrische voertuigen komen op de tweedehandsmarkt met gematigde kilometerstanden en batterijen die nog onder fabrieksgarantie vallen. De merken die het meest vertegenwoordigd zijn in de Belgische vloot (Tesla, BMW, Volkswagen, Peugeot) voeden nu een groeiende voorraad toegankelijke elektrische modellen.
Oplaadpunten en werkelijke actieradius op Belgische snelwegen
Het Belgische autosnelwegnet, dicht maar beperkt tot 120 km/u, leent zich goed voor elektrisch rijden: de afstanden tussen agglomeraties overschrijden zelden de honderd kilometer. De serviceterreinen van de Waalse en Vlaamse snelwegen zijn geleidelijk uitgerust met snelladers, maar de dekking blijft ongelijk afhankelijk van de routes.
We merken op dat bestuurders die gewend zijn aan de ritten Brussel-Antwerpen of Brussel-Luik geen grote problemen meer ondervinden met de actieradius. De routes naar het zuiden van het land, met name naar het Belgische Luxemburg, vereisen nog steeds een zorgvuldiger planning afhankelijk van het model.
Verkeersveiligheid in België: het doel van nul doden in 2050
België heeft zich ten doel gesteld om tegen 2050 nul doden op zijn wegen te bereiken. Om dit te bereiken, worden geautomatiseerde controles steeds vaker toegepast. Onder de radar rijden zal steeds moeilijker worden, volgens de federale autoriteiten, die een versterking van het detectienetwerk aankondigen.
Een specifiek probleem betreft fietsers. Recente gegevens tonen aan dat bijna de helft van de ernstig gewonden op de Belgische wegen fietsers zijn. Het verbeteren van de verkeersveiligheid voor auto’s alleen is niet voldoende: de fietsinfrastructuur en de co-existentie met gemotoriseerde voertuigen blijven een open vraag, vooral in Vlaanderen waar de fietscultuur het meest wijdverbreid is.
- Verkeersradars in uitbreiding op snelwegen en nationale wegen.
- Campagnes voor bewustwording gericht op risicovol gedrag rond scholen (zones 30).
- Deelname aan de weg met fietsers als prioriteit in het regionale beleid.
Het Belgische automobiel landschap wordt gekenmerkt door deze overlapping van regionale regelgeving, snelle fiscale evoluties en een compact maar heterogeen wegennet in kwaliteit. Een goed geïnformeerde bestuurder bespaart tijd, geld en voorkomt soms zware boetes, vooral in de LEZ waar de sancties geautomatiseerd worden door nummerplaatherkenning.
