Wanneer je momenteel op zoek bent naar een nieuwe of tweedehands auto, heeft het landschap weinig meer te maken met dat van twee jaar geleden. De auto-industrie ondergaat een snelle herstructurering, met de opkomst van elektrische aandrijvingen, de offensieve strategie van Chinese fabrikanten in Europa en financiële spanningen bij giganten zoals Volkswagen of Stellantis. Hier zijn de concrete trends die de markt in 2026 hervormen.
Afschrijving van tweedehands elektrische voertuigen: een echte aankoopkans
Op de grond is het opvallende feit van dit seizoen de markt voor elektrische tweedehands voertuigen. Sommige modellen verliezen meer dan de helft van hun waarde in vijf jaar. Voor een koper is dit een directe kans: recente voertuigen, met nog steeds functionele batterijen, worden aangeboden tegen prijzen die veel lager zijn dan hun oorspronkelijke catalogusprijs.
Deze massale afschrijving kan worden verklaard door verschillende samenvallende factoren. De snelle technologische vooruitgang maakt oudere generaties minder aantrekkelijk op papier, zelfs als hun actieradius voldoende blijft voor dagelijks gebruik. De verkopen van tweedehands elektrische voertuigen zijn recent met meer dan 50 % gestegen in Frankrijk, een teken dat kopers beginnen deze kansen te benutten.
Je kunt de nieuwigheden op de City Automobiles-website vinden om de beschikbare modellen en de prijsontwikkelingen die deze beweging begeleiden te volgen.
Het aandachtspunt blijft de gezondheidstoestand van de batterij. Sommige Europese landen beginnen de verplichting in te voeren om de “State of Health” tijdens transacties weer te geven, wat de markt geleidelijk structureert en kopers geruststelt. Zonder deze informatie blijft het inschatten van de werkelijke waarde van een tweedehands elektrisch voertuig willekeurig.
Marktaandeel van elektrische voertuigen in Europa: de pure verbrandingsmotor wordt minderheid
Volgens de International Council on Clean Transportation, vertegenwoordigen elektrische batterijen ongeveer 22 % van de Europese registraties van januari tot juli 2026, wat een stijging van vijf punten betekent ten opzichte van dezelfde periode in 2025. De klassieke verbrandingsvoertuigen dalen naar minder dan 30 % van de nieuwe registraties.
Deze verschuiving is niet onbelangrijk. Lichte en volledige hybrides blijven hun opmars maken, wat betekent dat de pure verbranding niet langer de norm is in de concessies. Voor bedrijfswagens en particulieren is de keuze voor de aandrijflijn nu systematisch aan de orde.
Wat dit betekent voor de aankoop van een SUV of een stadsauto
Op het segment van de SUV’s is de diversiteit van het elektrische en hybride aanbod explosief toegenomen. Renault, Stellantis en Volkswagen bieden elk verschillende modellen in deze categorie aan. De meerprijs bij aankoop ten opzichte van de verbranding vermindert, vooral dankzij de overheidssubsidies die in Frankrijk blijven bestaan.
Voor stadsauto’s variëren de terugkoppelingen hierover: sommige elektrische modellen hebben een voldoende actieradius in de stad, maar zijn beperkt op de snelweg. Het wordt aanbevolen om je eigen route te testen voordat je tekent.
Chinese fabrikanten in Europa: een zelden gekwantificeerde concurrentiedruk
Publieke inhoud spreekt vaak over de “Chinese dreiging” zonder een schaal te geven. Sectoranalyses schatten dat Chinese fabrikanten bijna 16 % marktaandeel bereiken op personenauto’s in Europa begin 2026, tegenover ongeveer 3 % vier jaar eerder.
Deze spectaculaire groei is gebaseerd op agressieve prijzen, een verticale integratie van de batterijketen en elektrische voertuigen die vanaf het begin zijn ontworpen voor dit type aandrijving. Europese merken reageren ongelijk:
- Renault versnelt zijn toegankelijke elektrische modellen, met een productiestrategie in Frankrijk die het mogelijk maakt te profiteren van de criteria voor de ecologische bonus
- Stellantis herstructureert zijn gamma en overweegt activa te verkopen om zijn liquiditeit te verbeteren, zoals blijkt uit het project om het aandeelhouderschap van Aramis Group te verlaten
- Volkswagen, geconfronteerd met de Chinese markt en een snellere elektrische transitie dan verwacht, verwacht een operationele marge die in 2026 niet meer dan 1 % zou bedragen
Volkswagen en Stellantis: de financiële moeilijkheden van grote groepen
De zaak Volkswagen illustreert de druk waaraan historische fabrikanten worden blootgesteld. De Duitse groep heeft zijn winstprognoses verlaagd, waarbij het de verslechtering van de Chinese markt en bijna tien miljard euro aan uitzonderlijke elementen aanhaalt. Een marge van 1 % betekent voor een groep van deze omvang concreet een verminderde investeringscapaciteit voor de komende modellen.
Wat Stellantis betreft, de voorbereiding van een plan om het aandeelhouderschap van Aramis Group te verlaten, wijst op een behoefte aan liquiditeit. Twee zakenbanken zouden zijn ingeschakeld om een koper te vinden. Deze beweging bevestigt dat winstgevendheid nu voorrang heeft op diversificatie bij de grote autobedrijven.
Gevolgen voor kopers in Frankrijk
Deze financiële spanningen blijven niet beperkt tot de boekhoudkundige balansen. Ze vertalen zich in aanpassingen van het aanbod, fluctuërende levertijden en soms meer genereuze kortingen in de concessie. Voor wie een nieuwe aankoop overweegt, biedt de huidige periode een hogere onderhandelingsmacht dan normaal voor bepaalde modellen op voorraad.
De Franse automarkt evolueert snel, tussen de structurele opkomst van elektrische voertuigen, de herverdeling van de kaarten tussen Europese en Aziatische fabrikanten, en industriële giganten die hun strategie onder financiële druk aanpassen. Deze bewegingen nauwlettend volgen maakt het mogelijk om op het juiste moment te kopen, of je nu een hybride SUV, een tweedehands elektrische stadsauto of een verbrandingsmodel aan het einde van de serie wilt.
